파일- 2018년 2월 5일, 파일 사진은 워싱턴 주 렌턴에서 새로운 제트기의 직원과 미디어를 대상으로 데뷔하는 동안 보잉 737 MAX 7이 전시되어 있습니다. 미국 규제 당국은 엔진 하우징 부품의 과열을 방지하기 위해 건조한 공기에서 보잉 737 Max 제트기의 결빙 방지 시스템 사용을 제한하라고 항공사에 경고하고 있습니다. 이로 인해 비행기에서 이탈할 수 있습니다. (AP 사진/일레인 톰슨, 파일)
지난 두 달 동안 두 명의 보잉 관련 내부고발자가 사망했습니다.
존 바넷(62세)은 3월 9일 사우스캐롤라이나의 한 호텔 주차장에서 자신의 차 안에서 숨진 채 발견됐다. BBC에 대한 논평 , Barnett은 '자해' 부상으로 사망했으며 법 집행 기관이 사건을 조사하고 있다고 말했습니다.
위치토에 본사를 둔 조슈아 '조쉬' 딘(45세)은 지난 2주 동안 급속하게 발생한 폐렴을 포함한 일련의 합병증으로 인해 발생한 뇌졸중과 심각한 감염으로 4월 30일 오클라호마 시티의 병원 침대에서 사망했다고 위치토에 따르면 ABC 계열사 KAKE .
Barnett와 Dean은 지난 몇 년 동안 상업용 항공기의 안전 결함이 있다고 주장한 바 있습니다. 그리고 각각의 사례에서 지금 죽은 사람들은 그들이 죽었을 때 내부고발자 혐의와 관련된 법적 싸움에 참여하고 있었습니다.
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'보잉은 내부고발자 처리에 있어 형편없는 기록을 갖고 있으며, 노동부 내부고발 사건이 지연되면 내부고발자가 직면하는 어려움이 가중될 수 있습니다'라고 Kohn, Kohn
버즈 클린턴
Barnett의 변호인이자 Dean의 변호사 중 한 명인 Brian Knowles는 이번 주에 '내부고발자가 필요합니다'라고 말했습니다. '그들은 사회의 이익을 위해 불법 행위와 부패를 드러냅니다. 일어서려면 많은 용기가 필요해요.'
존 바넷
바넷은 보잉에서 32년간 근무한 베테랑이었습니다. 그는 분쟁 상황으로 인해 2017년 은퇴할 때까지 그곳에서 일했습니다.
2019년 전직 품질관리 엔지니어 및 관리자 BBC에 말했다 787 드림라이너를 서둘러 시장에 출시한 결과 표준 이하의 부품이 사용되었고, 결과적으로 온보드 산소 시스템에 문제가 발생했다는 것입니다. Barnett은 이러한 부품을 사용하면(일부는 촉박한 기한을 맞추기 위해 쓰레기통에서 꺼낸 것임) 비행 중에 비상 산소 시스템 4개 중 1개가 고장날 수 있음을 의미한다고 말했습니다. 내부고발자는 회사가 문제의 부품에 대해 설명할 수 없다고 말했다. 보잉은 이러한 주장에 대해 이의를 제기했습니다.
보잉은 공급업체로부터 받은 일부 산소통이 제대로 배치되지 않은 것을 확인했다고 회사는 밝혔습니다. '우리는 결함이 있는 병이 비행기에 배치되지 않도록 생산에서 해당 병을 제거했으며 공급업체와 문제를 해결했습니다. 우리 비행기에 설치된 모든 승객 산소 시스템은 제대로 작동하는지 확인하기 위해 인도되기 전에 여러 번 테스트를 거쳤으며, 비행기에 남아 있으려면 이러한 테스트를 통과해야 합니다.'
연방 항공국(Federal Aviation Administration)의 검토 결과 최소 53개의 '부적합' 부품이 발견되지 않은 것으로 나타났습니다. 규제당국은 제조업체에 시정조치를 취하라고 명령했다.
Barnett은 2017년부터 행정 소송을 시작으로 Boeing과 장기간 법적 싸움을 벌였습니다. 결국 그는 2021년에 소송을 제기했다. AIR21 내부고발자 보호 프로그램 , 적대적인 근무 환경으로 인해 '건설적 해고'가 발생했으며, 발언에 대한 여러 가지 형태의 보복, 괴롭힘, 인격 모독이 이루어졌다고 주장했습니다. 2022년 5월 행정명령 보잉의 기각 요청을 거부했다.
~ 안에 2023년 9월 , Barnett는 발견을 강요하는 동의에서 승리했습니다. ~ 안에 2023년 12월 , 또 다른 발견 운동은 대부분 그의 뜻대로 진행되었습니다.
John M. Barnett v. The Boeing Company로 양식화된 사건의 최종 사건 기록은 2월 16일 – 일정 주문 3월 30일까지 발견을 완료하도록 규정했습니다.
보잉은 사망 후 성명을 통해 '우리는 바넷 씨의 죽음에 애도를 표하며 그의 가족과 친구들을 생각한다'고 밝혔다.
조쉬 딘
Dean은 Boeing에서 분사한 회사인 Boeing 공급업체 Spirit AeroSystems와 이후 Boeing 자체의 품질 감사관으로 일했습니다.
그는 737 MAX에 존재하는 제조 결함에 대해 처음으로 경고음을 울린 사람 중 한 명이었습니다. 그 중 두 대는 2018년 말과 2019년 초에 추락하여 모든 승객이 사망한 것으로 유명합니다. 그 중 한 명은 최근 포틀랜드를 떠나던 알래스카 항공 1282편의 16,000피트 상공에서 패널이 파열되어 여러 부상을 입었습니다.
다양한 보잉 모델의 부품을 생산하는 Spirit에 대한 딘의 주장은 1월 폭발 사건 이후 공개되었습니다. 그는 특정 검사를 실시하지 않았다는 혐의로 2023년에 해고되었습니다. 그러나 Dean은 제조 과정에서 발견한 오류를 반복적으로 제기하고 수정하려고 시도했다는 이유로 해고되었다고 말했습니다.
Dean과 그의 전 동료 중 적어도 한 명은 Spirit Brass가 737 동체 부품에 구멍이 부정확하게 뚫려 있다는 사실을 인지했다고 주장했습니다. 시애틀 타임즈 . Dean은 이러한 결함으로 인해 안전하지 않은 제품이 검사를 통과했다고 주장했습니다.
2023년 8월 Spirit은 일부 737 MAX 모델에서 압력 격벽이 발견된 후 구멍이 잘못 정렬되었다고 발표했습니다. Dean은 2022년 10월에 이러한 문제에 대해 상사에게 처음으로 알렸다고 말했습니다.
'내가 해고된 후 Spirit AeroSystems는 후방 압력 격벽 손상에 대한 조사 결과를 FAA와 대중에게 알리기 위해 아무 조치도 취하지 않았습니다.'라고 Dean이 FAA에 제출한 안전 불만 사항입니다.
주주 집단소송 스피릿을 상대로 소송이 제기됐다. 2023년 5월 안전 문제를 해결하지 못했다고 주장하면서 주가가 대폭 하락했습니다. 이 서류는 2023년 12월에 업데이트되어 회사에 대한 Dean의 주장을 포함했습니다.
에서 소송 , 길이:
소송 기간 이전과 전반에 걸쳐 피고인들은 회사에 대한 737 MAX 프로그램의 중요성과 특히 737의 이전 실패에 비추어 Spirit 제품의 품질 보장에 대한 높은 민감성과 개인적인 참여를 강조했습니다. 다양한 진술에서 피고인들은 이러한 중요한 문제에 대한 투자자의 우려를 완화하기 위해 개선된 프로세스, 안전 장치, 안전 및 품질의 핵심 역량을 강조했습니다.
그러나 피고인들은 Spirit이 광범위하고 지속적인 품질 실패로 고통받고 있다는 사실을 투자자들에게 숨겼습니다. 이러한 실패에는 Spirit 제품에 일상적으로 존재하는 이물질 잔해('FOD'), 패스너 누락, 페인트 벗겨짐, 피부 품질 저하 등의 결함이 포함되었습니다. 이러한 지속적인 품질 실패는 부분적으로 제품 품질보다 생산량과 단기적인 재정적 결과를 우선시하는 Spirit의 문화와 Spirit 및 Boeing을 포함한 고객이 요구하는 속도로 고품질 제품을 제공하기 위해 충분한 인력을 고용하지 못한 Spirit의 실패에서 비롯되었습니다.
딘은 상부에 설계 결함을 경고한 후 해당 소송에 대한 진술서에서 자신이 737 그룹에서 제외되었고 결국 감사 중에 다른 결함을 놓쳤다는 구실로 해고되었다고 말했습니다.
딘에 따르면 스피릿은 딘이 감사와 관련된 서류를 위조했다는 명백한 거짓 근거를 바탕으로 자신의 해고를 정당화하려 했다고 소송은 계속됐다. 'Dean은 이러한 거짓 정당화가 희생양을 희생양으로 삼고 침묵하게 하고 다른 Spirit 직원들을 위협하여 Dean이 잘못 뚫은 칸막이 구멍 결함에 대해 발언하지 못하도록 하기 위한 구실이었다고 믿습니다.'
딘이 사망한 후 스피릿 대변인은 성명을 통해 '우리는 조쉬 딘의 가족을 생각한다'고 말했다. 이 갑작스러운 상실은 이곳과 그의 사랑하는 사람들에게 놀라운 소식입니다.'